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安全OR成像效果離不開紅外白光一體爆閃燈與暖光補光燈

   日期:2020-01-03

開車最怕什么?

不同的駕駛習慣會有不同的回答,但不同的答案中,99%都會和安全有關,交通事故,車輛故障,惡劣天氣等等。影響行車安全的因素有成百上千,我們今天就說一條,是什么呢?卡口的光污染!

卡口的補光設備光污染,不是新出的一個問題,百度搜索了一下,全國各地都有類似的投訴、建議,據杭州市12345市長熱線電話統計,2016年收到涉及視頻監控補光燈的投訴共66次,主要以燈光太刺眼、影響行車安全與周邊環境為主。南寧交警7月接到一起投訴,稱北大龍騰路口新建的監控設備太亮眼,兩三百米外的房間都受其影響。


不到一年的新手司機,對卡口的光污染,就一個感受,太刺眼,在行經有常亮補光設備的卡口前,通常有一種不真實的感覺,不知道光幕后面是什么,像個黑洞,甚至看不清標線,只有背伸直頭抬高俯視看路,緩慢前進。

與卡口光污染有關的交通事故也有,但并沒有具體的統計數據,也許是因為速度降下來了,事故也就少了,但卡口的光污染,始終是一個有待解決的,影響交通安全的因素。

我們來看下,補光燈有哪些類型。行標《交通技術監控成像補光裝置通用技術條件》將光源種類分成脈沖補光、頻閃補光和持續點亮三大類,常亮式應是投訴最多的一類。為什么呢?

根據研究,在黑暗的環境下,人眼瞳孔通常處于最大開放狀態,當受到單次脈沖光源照射時,由于只是瞬時發光,瞳孔來不及做出反應,這樣光源發光停止后,瞳孔仍然基本維持原有孔徑,因此并不影響繼續觀察黑暗環境。但是如果換成對人眼來說持續發光的光源,包括頻閃燈和常亮燈,瞳孔有足夠的時間引起收縮反應以適應新的光照條件,當光源關閉重新進入黑暗環境后,瞳孔恢復原有孔徑需要一段時間,此時瞳孔孔徑偏小,眼底感光區進光量不足,不能立即適應黑暗的環境,會導致短時間的致盲。國內一些高速公路,通常處于無照明狀態,如果設置哪怕完全符合行標要求的不超過50Lux的常亮補光,光源的可視角度較大,導致駕駛人能維持幾秒鐘的連續觀察,都會導致離開照明范圍的瞬間,進入致盲狀態。

您明白了吧?這就是為啥我們會感覺短暫失明的原因。

因此,專家建議,頻閃或者常亮照明的平均照度應當以道路照明的四倍為上限,對于高速公路或者照度低的道路而言,應采用低能量的脈沖補光結合低功率的頻閃或常亮光源,應當絕對避免設置高亮度的面向駕駛人的頻閃或常亮照明,如應設置,必須有過渡照明。我們在深圳的高速公路路段上,就比較少遇到“太刺眼”的補光情況,因為高速公路沿線的路燈照明條件都比較好,要知道,在高速行駛的情況下,兩三秒的“失明”,很容易造成車毀人亡的慘劇。


不能降低的成像效果

但對于應用單位而言,如果補光條件不夠,成像效果就可能不好,成像效果不好,前端智能化也就無從談起,能夠結構化處理的,怕也只有車牌、車標等較為有限的信息,車內人員特征、駕駛行為、車輛特征等信息就無法獲取,甚至可能連車牌信息都獲取不全面。這樣的結果,對于應用單位來說,顯然無法接受。對于卡口、緝查布控系統而言,一個環節的缺失,有可能對涉案車輛的追蹤就斷了線索。而城市交通卡口,其設置環境非常多元化,不少在市際、縣際等交接處,在城市道路上,光照條件不好的路段,也有不少,如何獲得更好的成像效果?就只能從補光設備上想辦法。這是一個矛盾,如何在減輕光污染和成像效果中尋求平衡?

另外,現在不少城市開始上人臉卡口,如果卡口補光設備過亮,來往行人都會手遮光線,違法人員可以提前掩飾,人臉卡口也就無法獲得真正有用的信息。


對于交通卡口的光污染問題,業內不是沒有企業想辦法解決,典型的就是紅外補光的應用,如黑光概念。所謂黑光,簡單理解就是用分光棱鏡將入射光分成可見光和紅外兩部分,紅外部分進入黑白傳感器,收集紅外亮度信息,可見光部分進入彩色傳感器,收集顏色和可見光亮度信息,然后將兩者合成為一張圖像。紅外部分可以用紅外閃光燈補光,因此可以大大減輕光污染。但現階段,顏色的呈現仍然必須依賴可見光,為獲得信息更為詳實的圖像,就必須對此做些改進。因此,紅外爆閃+暖光LED補光燈相結合就成為當下的主流。


但根據深圳市博陽光電科技有限公司www.voice4biz.com(以下簡稱深圳博陽)對補光燈的測試,這種方式仍然有幾個問題。

一是機動車前檔風玻璃貼膜對紅外光透光率較差,部分車輛會因為貼膜導致無法抓拍到清晰的人臉照片。

同一地點,右車采用高紅外阻隔的前擋風玻璃貼膜,導致無法看清駕駛人臉部

二是車內人員如穿戴特殊紅外反光材料做成的衣服、飾品,會引起抓拍照片的色彩還原失真,導致抓拍照片失去舉證的合法性。

同一車內的同一駕駛員,在紅外光表現下,黑色衣服變成了白色

第三,為了獲得色彩還原效果,導致對頻閃補光燈的依賴仍然較高,燈的亮度在夜間仍然較強,光污染問題仍然較為明顯。

“環保型卡口”夜間補光燈依然很亮

那么卡口監控設備的光污染就無解了嗎?顯然不是,業內仍然有很多企業在致力于減輕光污染,深圳博陽就是其中一家。根據深圳博陽的建議,減輕光污染,可以從以下幾點入手:

1.規范安裝方式,要求燈具安裝位置必須避開駕駛人視野敏感區,同時必須保證主光束正對被攝對象,絕對禁止大功率燈具平射的安裝方式;

2。必須限制脈沖燈具總能量輸出,為成像效果好,無節制的增加總能量是光污染形成的重要因素;

3.規范現場頻閃或常亮燈具照度,應當限制其不超過道路照明的四倍。如果必須超過,應該要求增加過渡照明;

4.脈沖模式的燈具宜增加頻閃或常亮提示性照明,弱化工作瞬間的刺激強度;

5.規范燈具的雜散光抑制,主光束以外的發光必須大幅度削減,目前國家標準未定義雜散光抑制參數,建議推動相關標準修訂。

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